经历了多次反倾销的中国轮胎企业，正在思索着布局上的战略调整。

       据了解，国内多家轮胎企业已经实施或将要实施海外建厂的计划，其目的地，大多数集中在越南、泰国、马来西亚等东南亚国家，部分企业选择布局美国。

 轮胎企业纷纷海外建厂

许广成此次赴马来西亚，办的是旅游签证，但他到这里来的目的，却并非是做一个游客。

身为浦林成山（山东）轮胎有限公司质量总监的他，此次肩负着公司海外建厂的相关工作。

在许广成看来，促使企业下定决心海外建厂、设立新生产基地的原因，在于保证企业未来的市场供应和应对国际贸易局势的变化。

中国是美国最主要的轮胎贸易伙伴之一，其中，山东省东营市的轮胎出口，占到全国约四分之一。

据东营市商务局局长许其杰回忆，2015年美国“双反”裁定后，当年的东营市对美轮胎出口额，就下降了53%。

为了规避国际贸易壁垒对轮胎出口的影响，这里的部分轮胎企业已经或者正在着手“走出去”。

东营一家轮胎企业的负责人表示，海外建厂更多是为了生存。

生产半钢胎的青岛森麒麟轮胎有限公司，则将海外建厂的目光放在了美国。

据该公司副总工程师张伟伟介绍，他们已于美国佐治亚州选址，2017年在美国建厂，年产能约为1200万条轮胎。

每家企业都在算成本账

作为民营企业的赛轮金宇集团，先后在泰国、越南采取合作投资和直接投资形式，建设天然胶加工厂和轮胎制造工厂，至今已是第6个年头。

据公司办公室主任孙华北介绍，作为橡胶原材料主要产地的东南亚国家，已成为中国轮胎企业的首选建厂地。

除了“双反”调查压力外，企业其实都在算成本账。

许广成说，在国内接近7毛钱的电费，在马来西亚5毛钱就够，电力成本比国内要便宜30%以上。

在东南亚国家建厂、使用天然橡胶，不需要缴纳进口税。

相对低廉的劳动力，是东南亚国家吸引投资设厂的另一个优势。

据介绍，在国内，一个熟练技工的月薪是5000元人民币左右，而在越南只需要花费一半工资。

除了原材料与劳动力优势外，东南亚还有厂房、基础设施等方面的优惠政策。

总结海外橡胶轮胎企业建厂条件的要素，孙华北认为，需要研究地域环境、合作伙伴、原材料资源、能源电力、道路交通、出海口距离或陆运口岸距离、土地价格、劳动力资源、融资环境、优惠政策、政治社会稳定性等各个方面。

                                                      文章来源：经济观察报